Foto: el petrolero Med Blue Jay fue observado recogiendo cargamento de Cepsa en Carteya Guadarranque, cerca de Gibraltar, en febrero de 2023.

Las petroleras españolas Cepsa y Repsol representan al menos el 85% de todos los productos derivados del petróleo que llegaron al Sáhara Occidental ocupado durante el año 2023.

Western Sahara Resource Watch (WSRW) analizó 114 envíos al territorio el año pasado. Casi todo el petróleo procedía de España, y el resto de puertos de Marruecos (9,35% del total) así como un único cargamento (alrededor del 2%) de Bulgaria.

WSRW estima que el volumen es de medio millón de toneladas, casi idéntico al de años anteriores. 

El cálculo de esa cantidad se basa en las rutas de viaje de 23 embarcaciones diferentes que es muy probable que hayan transportado dicha carga al territorio durante ese año. Los buques recalaron un total de 83 veces en El Aaiún y 74 veces en el puerto o zona de fondeo de Dajla. Algunos de los episodios de importación incluyeron escalas en ambos puertos.

Los productos derivados del petróleo son esenciales para que Marruecos mantenga la ocupación del territorio. Los productos derivados del petróleo que llegan al Sáhara Occidental sirven principalmente para alimentar vehículos, motores y embarcaciones que participan en el saqueo ilegal del territorio, o son utilizados con fines militares por el ejército marroquí.

La cantidad total de petróleo transportado al Sáhara Occidental ocupado durante 2023 se estima en 505.000 toneladas. El cálculo se basa en el tamaño de cada buque y su ruta de envío. Además, se han tenido en cuenta los cambios de calado. El calado mide la distancia desde la línea de flotación hasta el fondo de la embarcación, y los cambios en esta distancia explican la descarga o la carga de una embarcación.

WSRW pidió a Cepsa en una carta de 2022 que comentara los envíos. La empresa respondió que “suministramos hidrocarburos para su distribución en el territorio saharaui, que están totalmente permitidos”. La empresa señaló a WSRW que "no haremos más comentarios", cuando se le preguntó a qué leyes e instituciones de qué país se referían. WSRW escribió a Cepsa en 2014, 2017 y 2018. Una breve respuesta de la empresa del 8 de noviembre de 2018 no respondió a las preguntas sobre ese mismo punto.

WSRW escribió a Repsol el 21 de febrero de 2022. La carta no recibió respuesta.

El volumen de productos petrolíferos enviados al Sáhara Occidental en 2023 es similar al que WSRW observó para los años 2022, 2021 y 2020, pero inferior a lo que WSRW informó para 2019. La disminución de 2019 a 2020 probablemente se deba a una metodología más conservadora de WSRW para el cálculo de la carga a bordo de las embarcaciones, aplicada a partir del año 2020.

Como en años anteriores, la naviera más implicada, con diferencia, es la francesa Sogestran, que controla el petrolero Mayoury. En 2023, la empresa representó el 21,6% de todo el petróleo enviado al territorio. La empresa no ha respondido a ninguna carta de WSRW/APSO desde 2017, incluidas cartas de 2020 y 2022.

2023 fue el primer año registrado desde 2010 sin la participación de un solo transporte sueco-noruego. El comercio sueco-noruego solía ser bastante grande y fue objeto del informe de WSRW Fueling the Occupation en 2014.

En 2023, se puso en servicio un nuevo petrolero marroquí, el Challah (OMI 9933913). El barco fue construido en 2022 y tiene el mismo tamaño que el gran buque Mayoury. Su primer viaje al territorio ocupado se realizó el 22 de enero de 2023.

En 2024, el Mayoury fue vendido a lo que probablemente sean intereses marroquíes y cambió la bandera a Malta. Esta tendencia sigue a las anteriores adquisiciones marroquíes de la flota Wisby de propiedad sueca y con bandera noruega, como se informó anteriormente. Como consecuencia de ello, los intereses marroquíes controlan cada vez más la flota que alimenta la ocupación.

Es posible que la descripción general presentada aquí no esté completa y que ciertas llegadas hayan escapado a la atención de WSRW. Puede haber ciertas imprecisiones en el cálculo de la carga de ciertos barcos que abastecen a la flota pesquera rusa frente a las costas del Sáhara Occidental, ya que a veces los calados se informan de forma deficiente o incoherente.

WSRW considera que Repsol representó el 55,7% del volumen total (exportado desde sus refinerías en el puerto de Cartagena Escombreras), y que Cepsa representó el 28,7% del total (desde los puertos de Carteya Guadarranque, Huelva y Tenerife). En 2022, las dos empresas representaron aproximadamente el mismo volumen de exportación. Por tanto, la implicación de Repsol se considera mucho más importante que la de Cepsa.

Para WSRW no está claro qué empresas exportadoras están probablemente detrás de las exportaciones de Las Palmas y Algeciras en España, y de Jorf Lasfar y Tánger en Marruecos. Las exportaciones de Varna, Bulgaria, procedían de la terminal petrolera de la empresa búlgara Naftex Petrol.

Los 23 petroleros involucrados en los transportes para el año 2023 son: Argan, Atlantis Alicante, B. Atlantic, B.Sun, Bice Amoretti, Cathy Theresa, Cedar, Challah, Etrusco, Ft Sturla, Ginostra M, Karpathos, Kassos, Lamentin, Mayoury, Med Baltic, Med Blue Jay, Med Emre, Mt Bandirma, Nivar, River Oak, Tingis y Vs Salma.

Los petroleros enarbolan las siguientes banderas: Malta (7), Marruecos (4), Islas Marshall (3), Italia (3), Chipre (2), Dinamarca (1), Francia (1), Panamá (1) y Turquía (1).

WSRW ha hecho una descripción general similar de las exportaciones de petróleo para los años 2022, 2021, 2020 and 2019.

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